NOSTALJI


MERCEDES BENZ G-CLASS CABRIOLET’E FINAL EDITION ILE VEDA EDIYOR...

 

17 Eylül 2013

İlk kez 1979 yılında piyasaya sürülen Mercedes-Benz G-Class, kimilerinin bir kutuya benzettiği klasik köşeli tasarımıyla ve karizmatik havasıyla SUV meraklılarının en fazla ilgi gösterdiği modellerden biriydi. Bu yıl G-Class Cabriolet’i son...

 

Haberin devamı...

...

azalt...

Mercedes Benz’in tarihi Coupe’leri...

 

14 Eylül 2013

Günümüzde lüksün ve prestijin simgelerinden biri olan Mercedes yıldızı, aynı zamanda köklü bir Coupe geçmişe de işaret ediyor.

 

Haberin devamı...

 

 

Mercedes Benz W188 | 1951-1958 ilk kez Paris Otomobil Fuarında tanıtıldı.

 

Mercedes Benz W180 | 1956-1960 Ozamanın fiyatı 21 500 Mark.

 

Mercedes Benz W111/112 | 1961-1971 Ellili yılların prestiji.


 

Mercedes Benz C126 | 1981-1991 Yeni Modelismi SEC.

 

Mercedes Benz C140 | 1992-1998 Ilk defa V12 ve ESP ile.

 

Mercedes Benz C215 | 1999-2006 AMG Versionu ile 612 beygir.

 

Mercedes Benz C216 | 2006-2013 Konfor ve çeviklik sentezi.

 

azalt...

Hayali Bile Güzel: Ferrari 250 GTO...

 

14 Eylül 2013

Süper spor otomobiller arasında ilk aklımıza gelen markalardan biri olan Ferrari’nin önden motorlu 250 GTO modeli markanın tarihinde efsaneleşen modellerinden biri olurken gelecekteki çizgilerini de belirleyecekti.

 

Bu Ferrari’ye sahip olmak bir yana, onu görmek ve dokunmak bile bir çoğumuz için hayal, çünkü...

 

Haberin devamı...

250 GTO’lar sadece 35+4 adet üretildi ve bugün garajlarda yada müzelerde de yerlerini aldılar. Hatta en son el değiştiren 250 GTO’nun satış fiyatı 38 Milyon dolardı. 38 milyon dolara ise 0 km 60 tane Ferrari FF yada 77 tane 458 Italia satın alabilirsiniz. Yada 2.800 tane Fiat 500. Peki Ferrari 250 GTO’nun bu kadar değerleri olmasının nedeni neydi? Az sayıda üretilmesi mi? Ferrari olması mı? Tasarımı, mekanik özellikleri ve performansıyla sıra dışı olması mıydı? Bu soruların hepsinin cevabını başarıyla taşıyan 250 GTO aslında efsane yarışçı Stirling Moss için tasarlandı. Ferrari, 250 GTO’nun tasarımına Sergio Scaglietti ve Giotto Bizzarrini ile birlikte başladı. Ancak Enzo Ferrari ile Bizzarrini arasında yaşanan anlaşmazlıklar sonucu Giotto Bizzarrini, ekibiyle birlikte Ferrari’den ayrıldılar. Sergio Scaglietti tarafından tasarlanan 250 GTO, 250 GT’den görevi devraldı. Ferrari tarafından geliştirilen ve üretilen bu otomobilin 4325 mm uzunluğundaki karoseri rüzgar tünelinde aerodinamik olarak tasarlandı. Ocak 1962′de yapılan basın toplantısında tanıtıldıktan sonra siparişleri alınmaya başlanan 250 GTO’da sıra oluşmaya da başladı. İki kişilik olan 250 GTO’da V12 motor bulunduğu için uzun bir burnu vardı. Özellikle burunun üst kısmında bulunan 3 adet havalandırma girişi aracın tasarımını zenginleştirirken büyük farları ve mütevazi ızgarası vardı. Şasisi 250 GT üzerinden geliştirildi. 250 GTO’nun boru tipi şasi üzerinde 3.0 lt’lik üstten tek eksantrikli V12 motor görev yapıyordu. 5 ileri manuel şanzımana sahip olan bu araçta kuru karter yağlama bulunurken bujiler ise silindir bloğunda değil, silindir kapağındaydı. Özellikle çift ateşleme bobini ve her iki silindirdeki Weber marka çift boğazlı karbüratörler motor devrinin yükselmesinde etkiliydiler. Litre başına 102 HP sunan 60 derecelik V12, 7400 d/d’de 300 HP sunarken 9.8:1′lik yüksek sıkıştırma oranı aracın maksimum hızının 280 km/s’ye ulaşmasına destek oluyorlardı. Bu hız ise 250 GTO’nun üretildiği dönem olan yani 1960′ların başında rekor kırması için yeterliydi ve 0-100 km/s hızlanması ise 6.2 saniyeydi. Boş ağırlığı 880 kg olan 250 GTO’nun yüksek performansını kontrol edebilmek için 250 GT SWB Berlinetta’daki gibi 4 tekerlekte diskli frenler görev yapıyordu. Bu araçta ayrıca helezon yaylı arka süspansiyonlar ve viraj denge çubuğu vardı. Ayrıca 130 litrelik yakıt deposu bulunan 250 GTO’da yakıt tüketim değerini ise merak etmiyor da değiliz. Aracın iç mekanı oldukça sadeydi ve içerisinde yedek lastik bulunan küçük bir de bagajı vardı. Ferrari’nin süper spor modeli olan 250 GTO’nun üretimi 1964′te sona erdi ve İtalyan üretici GTO (Gran Turismo Omologato) kelimesini 1984′te 288 GTO ile yeniden kullanıyordu.

 

1962 ile 1964 yılları arasında üretilen 250 GTO’lar arasında küçük farklar olsa da ilkinden 35,ikinci seriden 4 adet üretildi. Ferrari’ler için sert kullanım sunduğu söylenir.Bu 250 GTO için de geçerliydi:Sert,hızlı ve keyifli !

 

60 derece açılı V12 motor,300 HP gücündeydi. Sadece 4 adet üretilen ikinci nesil 250 GTO’da ise 400 HP gücünde,4.0 lt’lik motor vardı. GT yarışlarında 250 TR modelini de geride bırakan 250 GTO,1962,1963 ve 1964 yıllarında şampiyon oldu.Fabrika takımının dışında da yarışlarda çeşitli başarılar elde etti.

 

azalt...

Equus Bass 770 ...

 

29 Eylül 2013

Bazen standartlaşmasından dert yandığımız otomobil dünyasında arada ilginç şeyler de olmuyor değil. A.B.D. merkezli Equus Automotive üç büyük Amerikalı üreticinin araçlarını tek otomobilde bir araya getirmiş. Üstelik klasik bir görünümle.

 

Marka bir Hyundai modelinin ismine sahip olsa da Equus’un bu aracı 60′lı yılların fastback tasarımlı Ford Mustang modellerinin görünümüne sahip. Büyük jantları da klasik görünüme sahip olan araçta LED stoplar ve geniş egzoz çıkışları kullanılmış.

 

Haberin devamı...

İsmi de Mustang Boss modellerini hatırlatan aracın iç mekanıysa Chrysler ve GM modellerinden izler görmek mümkün. Yuvarlak göstergelere sahip olan otomobilde klasik görünümlü ses sistemi, şalterler, dokunmatik ekran ve bol bol kromaj kullanılmış.

 

Karbon seramik fren disklerine sahip olan aracın fren sistemi Brembo imzası taşırken yol tutuşun günümüz standartlarında olabilmesi için sertlik ayarlı süspansiyon sistemine yer verilmiş.

 

Kompresör beslemeye sahip 6.2 litre hacimli v8 motorunu da Chevrolet Corvette ZR1′dan alan Bass 770 640 beygir güç, 820 Nm tork üretebiliyor. 0′dan 100 km/s sürate 3.4 saniyede ulaşabilen otomobilin maksimum süratiyse 320 km/s.

 

İlgilenenler için aracın fiyatının A.B.D.’de bile 250.000 Dolar seviyesinden başladığını hatırlatayım.

 

azalt...

Dekra ile ADAC ortak basın toplantısında yaşlıların kaza oranı açıkladı...

 

17 Eylül 2013 Berlin

Sürücüler yaşlandıkca, yaşlılık testi yapmak gerekir mi?

 

Berlin'de, 70 yaşındakilerin üzerinde araba sahibi sayısının yaklaşık yüzde 25 oranında artmıştır. Yaşlı sürücülerin daha fazla kurban değil, aynı zamanda trafik kazalarının neden oluyor.

 

Haberin devamı...

Berlin ve Brandenburg direksiyonuna yaşlılar artan payı yeni sorunlar getiriyor. Bugün 10:00 saat de ADAC uzmanları ve DEKRA arasında açıklamak geldi. Bu gelişme yol güvenliği için ne anlama geliyor. Ulaştırma Federal Bakanlığı'na göre, özellikle yaşları 75 üzeri sürücüleri risk altındadır. Yaşlılar dahil oldu kazalarda, onların da yaklaşık yüzde 77 olarak suçlu olduğu vardıldı. Sürücüler için periyodik sağlık muayeneleri ve göz testleri Alman Ulaştırma Bakanı Peter Ramsauer (CSU) red eti.

 

 

Azalt...

Volkswagen Scirocco Million Edition...

 

01 Mart 2013

Volkswagen’in sportif hatchback modeli Scirocco’nun güncel nesli yakında bir milyon üretim rakamına ulaşacak.

 

Bu olayı kutlamak isteyen firma sadece Almanya ve Çin pazarlarında satacağı Million Edition’ı tanıttı.

 

Haberin devamı...

Sadece siyah gövde rengiyle sunulacak olan otomobilde R-Line gövde kiti, metalik muhafazalara sahip yan aynalar, 18 inç çaplı jantlar (Çin’de 17 inç), koyulaştırılmış yan ve arka camlar, koyu renkli stoplar ve gövdeyi ortadan bölen gri şeritler standart olarak sunuluyor.

 

İç mekanında siyah renkli deri döşeme, turuncu dikiş iplikleri, Million işlemeli koltuk sırtlıkları, metal kapı eşik kaplamaları, özel paspaslar ve metal pedal seti standart olarak sunulan otomobil ikisi Diesel, üçüyse benzinli toplam beş motor seçeneğine sahip.

 

azalt...

Tahta Şasili ve Elektrikli Bir Porsche: P1

Porsche tasarımı ilk otomobilin şasisi tahtaydı ve saatte 35 km hız yapabiliyordu. Bir yüzyıldan fazladır bir depoda oturduktan sonra, Porsche 1898 Egger-Lohner C2 elektrikli aracı, Almanya’daki Porsche müzesinde sergilenmeye başladı.

 

Haberin devamı...

Ferdinand Porsche tarafından tasarlanan ilk araç 1898 model bir Egger-Lohner elektrikli otomobildi. Egger-Lohner bir Porsche aracın tüm parçalarına “P1” damgası bastığı için modelin lakabı da P1 kalmış. 1898 yılı için bu tasarım bizim şimdi sportif ve son teknoloji dediğimiz türdendi. Elektrikli motoru ve coupé’a dönüşebilen Phaeton – fayton- tasarımıyla bu sıfatı da doğrusu hak ediyormuş.

 

Menzili bugünkü elektrikli otomobillerden farksız..

 

3 hp gücündeki motor, kısa süreli çıkışlarda 5 hp’ye çıkabiliyormuş. 130 kg ağırlığındaki aracın son hızı ise çok alçakgönüllü: 35 km. Bu hızı kontrol etmek içinse 12 kademeli şanzıman kullanılmış. Hem yazlık hem kışlık kullanım için tasarlanan otomobilin menzili neredeyse bugünkü elektrikli otomobiller kadar: 80 km.

 

22 Yaşında bir otomobil tasarımcısı: Ferdinand Porsche

 

P1, dışardan bakıldığında bir at arabasına benziyor. Porsche markasını üzerinde taşıyan ilk otomobil olmasa da, araç 22 yaşındaki Ferdinand Porsche’un ileri görüşlülüğünü gösteriyor.

azalt...